要致富先修路，这是前一辈提出的至理名言，公路是国民的命脉，其独特的地位和用途决定了公路建设的重要性。在现在化建设过程中，道路建设占到了很大的比例。我国是一个山路较多的国家，意味着道路建设需要开山劈路。因此公路隧道成为道路建设中较难攻克的问题。随着技术的发展，科技的进步，隧道施工建设也取得了重大的进步。

公路隧道发挥着其他运输方式不可替代的作用。它是公路工程结构的重要组成部分之一。随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。

新奥法是应用岩体力学的理论，也就是隧道开挖后采取锚杆和喷射混凝土为主要支护手段及时的支护，以维护和利用围岩自身承载能力为基点，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、控制来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。隧道设计是以标准支护、信息反馈和数据分析法为主，所以施工中尤其要充分重视和加强初期支护体系的质量控制。

隧道施工工程常常会面临很多挑战，对于中国工程技术人员而言，需要不断总结经验，在学习借鉴国外经验的同时多思考多实践多学习。在隧道的勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就山区高速公路大跨径隧道施工技术方面质量控制的关键环节作出几点论述。

一个标准高、要求高、技术难度大的山区高速公路，其辖区隧道设计均为分离式双向六车道，单洞开挖断面大，达到160平方米，设计速度100km/h，隧道净宽14.5m，建筑限界高度5.0m，且隧道地质条件较差，尤以上喝组隧道.为突出，全隧通过V级围岩断层破碎带，节理、裂隙发育，呈散体结构，局部层间夹挤压泥质层，自稳能力相当差，且大部分通过浅埋，条件艰苦，施工难度大。

隧道施工建设需要考虑地形地貌、气相特征、土壤土质情况等因素。从地形地貌来看，我国总体地势北高南低，山坡坡度约30`~45`，植被较发育，地表标高介于342.25~509.85m，相对高差50~159.31m，.大埋深150.69m，沟壑以U型为主。而我国的气象特征一般是区内年.大降雨量达到1307.8mm，一小时.大降雨量46.6mm,秋季多连阴雨。这样的降雨强度和时间分布特点，加之隧址区岩体节理较发育、岩体破碎，对地下水的补给有利，尤其是雨季开挖，室内有滴状出水或涌流状出水，对洞口边仰坡和围岩的稳定性不利。

隧道施工还需要考虑工程地质条件，隧址区大部分地段主要由第四系地层覆盖，基岩为泥盆系中统牛耳组石英片岩，含石英、长石及云母为主，隧址区地质构造单元属东秦岭褶皱系的一部分，构造线总体呈北西西－南东东向布展，断裂破碎带在隧址区通过，走向与路线近平行，走向90`~94`，倾向N，倾角60`~70`，对隧道岩体完整性、稳定性有很大影响，尤其是全风化、强风化多呈散体状结构或碎裂状结构，无自稳能力，隧区受内构造变形影响，岩体节理裂隙较发育。

该地区虽有零星微震分布，但周期性和成带性不十分明显。活动频率及强度不高。支护衬砌结构也会影响隧道施工建设，隧道除洞口段设置明洞外，其余均采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以刚拱架、锚杆、喷射混凝土等为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌，并在两次衬砌之间敷设EVA防水板加土工布。隧道的洞门形式采用端墙式和削竹式两种且还需考虑排水问题，洞内复合式衬砌段采用Ф110mm边墙纵向排水管，环向Ф100mm的排水半管、EVA防水板和土工布进行环向防排水。明洞段采用EVA防水板、土工布及粘土隔水层进行防排水。

隧道施工是一个庞大的工程，需要考虑的因素有很多，我们需要提前了解各种可能造成隐患的问题，并将它扼杀在摇篮，只有这样才能防微杜渐，防患于未然。西安铖洋实业有限公司是一家主营隧道施工项目，隧道材料供应，隧道养护，隧道技术咨询等综合型的道路建设团队。从隧道材料供应到配套高精设备，一站式供应，凭借多年经验和娴熟技术为隧道工程提供提供一条龙服务。公司拥有众多的管理人员，他们长期从事高速公路建设与管理，有着丰富的施工管理经验，来确保隧道工程的质量，欢迎来访来电。